Zadní náboj Fusion

ZADNÍ NÁBOJ PRIDE FUSION

Pride Racing je hrdý na to, že představuje náboj FUSION, nejpokročilejší náboj v nabídce, který je dosud nejvyspělejší a nejúčinnější. FUSION je výsledkem let zkušeností závodníků, testování v reálných podmínkách a precizního inženýrství. Byl vyvinut tak, aby splnil rostoucí požadavky moderních BMX závodů, kombinuje extrémně rychlé zapojení, ultra nízký odpor, dlouhou životnost a neuvěřitelně nízkou hmotnost. Proč FUSION? S vývojem standardů pro rámy a převody a s požadavky jezdců na rychlejší zapojení bez kompromisů na hladkosti volnoběhu se vývoj FUSION soustředil na tři výkonnostní cíle: maximalizaci přesnosti zapojení, snížení odporu převodu a udržení nízké hmotnosti bez obětování odolnosti.

V srdci náboje FUSION je inteligentně navržený systém pohonu se 6 zarážkami. Každá ze šesti zarážek je posunuta a funguje ve skupinách po 3, které se zapojují současně, rovnoměrně rozdělující zátěž. Zarážky se zapojují každých 3° v kruhu s 60 zuby a vytvářejí 180 bodů zapojení. Tento systém umožňuje rychlé zapojení s redukcí zátěže na jednotlivé komponenty, stejně jako lepší kontrolu na výjezdu ze startu a v zatáčkách.

Jedním z hlavních cílů návrhu náboje FUSION bylo snížení odporu, zejména v situacích s vysokou kadencí a nízkou zátěží, běžných v BMX závodech. K tomu je náboj vybaven vysoce kvalitními ložisky s nízkým třením, napětí pružin a rozhraní zarážek bylo optimalizováno pro udržení přesného zapojení bez nadměrného odporu při rotaci. Navzdory své odolnosti a přesnosti váží náboj FUSION pouhých 290 g ±5 %.

Výsledkem je náboj, který se točí volně a umožňuje vám udržovat rychlost, což je obzvlášť patrné během zahřívacích kol, manuálů nebo v rychlých sekcích, kde hladkost volnoběhu hraje skutečnou roli. To dělá z FUSION jeden z nejlehčích závodních nábojů BMX k dispozici – bez použití exotických materiálů a bez obětování spolehlivosti.

Abychom vyřešili jeden z nejběžnějších problémů v BMX, rušení mezi třmenem a dráty, byl zadní náboj FUSION přesně optimalizován pro rotory 120 mm s lepším prostorem mezi dráty a třmenem, čistějším rozhraním pro kotoučovou brzdu a lepším snížením ohybů a tření kotouče během brzdění.